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Technical Data Sheets TY 50 and 80
Find all the detailed technical specifications for the TY 50 and 80 here. This data will enable you to maintain, repair, and optimize your machine with precision.
TY 50 M Type 1G4 (First generation French version)
| Feature | Specification |
|---|---|
| N° de série - Serial number | 1G4-XXXXXX |
| Poids net - Net weight | 73 KG |
| Moteur - Motor (type) | 2 temps, refroidissement par air - 2 stroke, air-cooled |
| Alésage course cylindrée - Bore stroke displacement | 40,00 x 39,7mm 49cm³ |
| Rapport volumétrique - Compression ratio | 5,7:1 |
| Jeu de jupe de piston - Piston clearance | 0,030-0,035mm; max :0,1mm |
| Fente segment en place - Ring end gap installed | 0,15-0,35mm |
| Carburateur - Carburetor | Teikei Y14P-1A |
| Gicleur principal - Main jet | 82 |
| Gicleur à aiguille - Needle jet | 2,080 |
| Position du circlips sur l'aiguille - Jet needle clip position | 049-2 |
| Échancrure - Cut away | 1,0 |
| Gicleur de ralenti - Pilot jet | 36 |
| Gicleur d'air - Air jet | 2,5 |
| Gicleur de starter - Starter jet | 50 |
| Vis d'air (tours en dévissant) - Air screw (turns out) | 1.1/4 |
| Hauteur du flotteur - Float level | 22,00mm |
| Quantité et type huile de boîte de vitesse - Oil volume type transmission | 500cc SAE SE 10W/30W |
| Volume réservoir d'essence - Gasoline tank volume | 4,7 L |
| Huile de fourche - Front Fork | 119 CC, SE 10W30 |
| Pneus (taille, pression) - Tires (size, pressure) | Avant/Front: 2.50-19, 1,5 kg/cm² Arrière/Rear: 3.00-17, 2,00 kg/cm² |
| Résistance bobine de source - Source coil resistance | 1,35 ohms |
| Résistance enroulement primaire bobine - Ignition coil primary winding resistance | 1,02 ohms |
| Résistance enroulement secondaire bobine - Ignition coil secondary winding resistance | 6 kohms |
| Capacité condensateur - Condenser capacity | 0.30mF |
| Écart des contacts de rupteurs - Contact breaker point gap | 0,3-0,4 mm |
| Bougie écart - Spark plug gap | NGK B6HS 0,5-0,6 mm |
| Avance à l'allumage - Ignition timing | 1.8 mm APMH BTDC |
TY 50 M Type 2J7 (English version - Large wheels)
| Feature | Specification |
|---|---|
| N° de série - Serial number | 2J7-XXXXXX |
| Poids net - Net weight | 76 KG |
| Moteur - Motor (type) | 2 temps, refroidissement par air - 2 stroke, air-cooled |
| Alésage course cylindrée - Bore stroke displacement | 40,00 x 39,7mm 49cm³ |
| Rapport volumétrique - Compression ratio | 5,7:1 |
| Jeu de jupe de piston - Piston clearance | 0,030-0,035mm; max :0,1mm |
| Fente segment en place - Ring end gap installed | 0,15-0,35mm |
| Carburateur - Carburetor | Teikei Y14P-1B |
| Gicleur principal - Main jet | 82 |
| Gicleur à aiguille - Needle jet | 2,080 |
| Position du circlips sur l'aiguille - Jet needle clip position | 059-2 |
| Échancrure - Cut away | 1,0 |
| Gicleur de ralenti - Pilot jet | 36 |
| Gicleur d'air - Air jet | 2,5 |
| Gicleur de starter - Starter jet | 50 |
| Vis d'air (tours en dévissant) - Air screw (turns out) | 1.1/2 |
| Hauteur du flotteur - Float level | 22,00mm |
| Quantité et type huile de boîte de vitesse - Oil volume type transmission | 500cc SAE SE 10W/30W |
| Volume réservoir d'essence - Gasoline tank volume | 4,7 L |
| Huile de fourche - Front Fork | 119 CC, SE 10W30 |
| Pneus (taille, pression) - Tires (size, pressure) | Avant/Front: 2.50-18, 1,5 kg/cm² Arrière/Rear: 3.00-16, 2,00 kg/cm² |
| Résistance bobine de source - Source coil resistance | 1,35 ohms |
| Résistance enroulement primaire bobine - Ignition coil primary winding resistance | 1,02 ohms |
| Résistance enroulement secondaire bobine - Ignition coil secondary winding resistance | 6 kohms |
| Capacité condensateur - Condenser capacity | 0.30mF |
| Écart des contacts de rupteurs - Contact breaker point gap | 0,3-0,4 mm |
| Bougie écart - Spark plug gap | NGK B6HS 0,5-0,6 mm |
| Avance à l'allumage - Ignition timing | 1.8 mm APMH BTDC |
TY 80 Type 2V9 (European version 72cc)
| Feature | Specification |
|---|---|
| N° de série - Serial number | 2V9-XXXXXX |
| Poids net - Net weight | 72 KG |
| Moteur - Motor (type) | 2 temps, refroidissement par air - 2 stroke, air-cooled |
| Alésage course cylindrée - Bore stroke displacement | 47,00 x 42mm 72 cm³ |
| Rapport volumétrique - Compression ratio | 6,8:1 |
| Jeu de jupe de piston - Piston clearance | 0,030-0,035mm; max :0,1mm |
| Fente segment en place - Ring end gap installed | 0,15-0,35mm |
| Carburateur - Carburetor | MIKUNI VM16SH |
| Gicleur principal - Main jet | 85 |
| Gicleur à aiguille - Needle jet | E-2 |
| Position du circlips sur l'aiguille - Jet needle clip position | 3E3-3 |
| Échancrure - Cut away | 2,0 |
| Gicleur de ralenti - Pilot jet | 20 |
| Gicleur d'air - Air jet | 2,5 |
| Gicleur de starter - Starter jet | 30 |
| Vis d'air (tours en dévissant) - Air screw (turns out) | 1.1/2 |
| Hauteur du flotteur - Float level | 24,00mm |
| Quantité et type huile de boîte de vitesse - Oil volume type transmission | 500 / 550cc SAE SE 10W/30W |
| Volume réservoir d'essence - Gasoline tank volume | 4,7 L |
| Huile de fourche - Front Fork | 140 ± 4 CC, SE 10W30 |
| Pneus (taille, pression) - Tires (size, pressure) | Avant/Front: 2.50-19-4 PR, 1,4 kg/cm² Arrière/Rear: 3.00-17-4 PR, 2,00 kg/cm² |
| Résistance bobine de source - Source coil resistance | 1,74 ohms |
| Résistance enroulement primaire bobine - Ignition coil primary winding resistance | 1,00 ohms |
| Résistance enroulement secondaire bobine - Ignition coil secondary winding resistance | 5,9 kohms |
| Capacité condensateur - Condenser capacity | 0.25 mF |
| Écart des contacts de rupteurs - Contact breaker point gap | 0,3-0,4 mm |
| Bougie écart - Spark plug gap | NGK B7HS 0,5-0,6 mm |
| Avance à l'allumage - Ignition timing | 1.8 mm APMH BTDC |
Important technical points
These specifications are essential for the maintenance and repair of your TY 50 and 80 models. Note the main differences between the versions, including the change in wheel size on the French 2J7 and the switch to a Mikuni carburetor on the TY 80.
Carburetion settings may need to be adjusted depending on altitude and operating conditions. Electrical data is crucial for diagnosing ignition faults.